昨日，厦门翔安机场建设再迎重要进展，航站楼和4条指廊提前完成金属屋面及幕墙闭水。
航站楼金属屋面及幕墙闭水，通俗来讲，就是指航站楼完成屋面雨水隔离，实现遮风挡雨的功能建设，意味着航站楼内部装饰装修、机电安装作业将不再受雨水天气影响。
翔业集团介绍，目前，现场正在进行登机桥预留洞口、预留施工通道口、外部檐口造型等收边收口的扫尾工作。内部精装修和二次机电安装将于7月15日真正开始启动，与一次机电安装交叉作业，预计2025年10月完成内部所有的装修及机电安装内容，配合行李系统、信息弱电等施工作业，计划2025年底整个航站楼基本建成。
航站楼自2023年8月底完成混凝土结构封顶后，开始做“穿衣戴帽”。于今年1月完成航站楼钢结构屋盖合拢，相当于给航站楼先“穿”上 了一层钢铁外衣。今年3月初，航站楼首块钢底板成功吊装，厦门翔安机场工程建设开始步入金属屋面及幕墙安装阶段。据市机场片区指挥部工程建设部负责人沈峻介绍，面对复杂的屋脊三重檐结构、超48米的施工高度等难题，市机场片区指挥部积极统筹推进，历经4个多月，完成金属屋面及幕墙闭水施工。
从空中鸟瞰，整个航站楼整体外观全面显现，犹如一只振翅待飞的白鹭，钢结构、金属屋面、玻璃幕墙等“穿衣戴帽”工程基本完成。
那么，这“衣帽”长啥样？又有啥功能特点？未来的航站楼有多大？怎么来实现屋面闭水？最大可抵抗多少级台风？带着一系列问题，本报记者走进如火如荼的厦门翔安机场建设现场，采访了翔业集团旗下兆翔机场建设副总经理兼总工程师葛红斌，为读者一一揭秘。
航站楼屋面板安装过程中，需将铝镁锰板提升到距离地面48米空中作业，中建八局项目团队采用高空压瓦机运送屋面板，并通过压瓦机进行压制和固定，平均8分钟就可完成一片屋面板压制，“相较于传统的手动铺设方法，直送高空现压的方式有利于减少二次搬运导致金属屋面板变形，使得金属屋面板可在现场一次压制成型,施工效率可提高35%以上。”葛红斌说。
中建三局承建的指廊工程采用“玻璃安装神器”，即智能幕墙吸盘作业车，代替了传统吊篮进行大面积玻璃安装，大幅度提高玻璃安装效率的同时保证了施工安全；指廊屋面采用超大面积光伏屋面施工，设置达47000平方米太阳能光伏板，按照指廊端部向航站楼方向采用25吨汽车吊推进光伏板吊装,与采光天窗、金属屋面同步穿插施工。
从材料上，选择铝镁锰板为铝合金材质，具有耐腐蚀特点，并且所使用的都是整块完整的屋面板，单块铝镁锰板长达101米，需要十多名工人才能搬动，并且中间未存在切割、焊缝拼接等情况，减少了块状板拼接缝隙问题，故使屋面板和整体的结构之间的咬合力增加，某些特定的程度增加了抗风性。据悉，航站区所使用铝镁锰板近14万平方米，其用量在行业内尤其是民航工程较为少见。
从工艺上，在安装好的屋面板上固定抗风夹具，通过螺钉、檩条加密等措施，防止风震抖动，确保金属屋面安全可靠。在单向较长的天沟内设置刚性伸缩缝，若天沟因温度而变形可在设置好的刚性伸缩缝内消化，确保不会因变形而拉扯天沟的焊缝处，保证天沟的不渗水性。
建筑抗震方面，从抗震设防类别、设防烈度、场地条件、等方面对钢结构构件做抗震性能设计。比如，按照厦门所在地区的抗震设防烈度7度，设计航站楼基本地震加速度0.15g，满足抗震设置防护要求，极大提升了航站楼的稳固性。
在进行抗风揭实验中，项目团队在实验室模拟了强台风环境，模拟不同速度和方向的风，采用实验室模拟静态、动态压力的加载方法，对金属屋面板、檩条、天沟、紧固件等的承载能力来测试，尤其通过仿真计算软件针对支座、抗风夹等薄弱部位进行了多次压力测试和反复计算分析，在通过4轮抗风揭试验后，最终获得最大荷载值和抗风能力指数是17级超强台风。
厦门翔安机场本期将建设55万平方米航站楼，由4条指廊、77座登机桥与之相连。
主航站楼金属屋面由共11.8万平方米铝镁锰板组成，投影面积14.3万平方米，约等于20个标准足球场，横跨518米；玻璃幕墙用到12010块玻璃，约25.3万平方米，连贯4条指廊。主航站楼金属屋面分为上中下三层，包含铝镁锰直立锁边屋面板系统、金属装饰板系统、采光天窗系统及屋面天沟系统等。空侧以多层倾斜掀起的侧窗与整体屋顶造型相结合，呈现出错落有致、凌空欲飞的轮廓线，如同两端翘起的白鹭双翅。层与层中间还设置约1.2万平方米的采光天窗，轻盈通透，增加了不少灵动细节。
指廊区域玻璃幕墙共7.4万平方米，金属屋面铝镁锰板2万平方米，屋面铝单板4万平方米。
●今年1月，航站楼完成钢结构屋盖合拢，相当于给航站楼先“穿”上 了一层钢铁外衣。
●7月1日，航站楼和4条指廊完成金属屋面及幕墙工程闭水，最终实现“遮风挡雨”。
厦门翔安机场位于大嶝岛，是全球少见的海岛型机场。本期工程计划2026年实现通航，建成投用后每年可满足飞机起降38万架次，年旅客吞吐量4500万人次，年货邮吞吐量75万吨，将成为中国重要的国际机场、区域性枢纽机场和两岸交流门户机场。
